Suzuki, Aprilia, KTM Berhak Tentukan Aturan ECU

394 views
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

MotoGP – Otorace.com, Perubahan kecil untuk aturan teknis MotoGP ditetapkan terjadi untuk musim kedua pada software ECU MotoGP.

Agar produsen untuk menyetujui sistem elektronik tunggal, struktur dimasukkan ke dalam tempat untuk memungkinkan pengembangan berkelanjutan oleh pabrik-pabrik dan memblokir fitur ECU yang tidak diijinkan oleh penyelenggara.

Ketika keputusan tersebut datang, produsen harus berbicara untuk satu suara. Tapi tidak semua dari lima pabrik hadir selama musim 2016 yang diperlakukan sama dalam hal ini.

Sebaliknya, hanya produsen bersaing dalam apa yang kemudian disebut kelas Factory (Ducati, Honda dan Yamaha) selama 2014 – ketika ‘kontrol’ ECU disepakati – memiliki kekuatan untuk memutuskan apa yang dilakukan atau tidak bisa berubah.

Itu berarti Suzuki dan Aprilia tidak dimasukkan. Demikian juga KTM, membuat debut penuh pada tahun 2017. Tapi seperti dapat dilihat, bahwa struktur aturan hanya berlangsung hingga akhir musim 2016. Jadi apa yang terjadi sekarang?

“Semua produsen harus terlibat dalam proses ini mulai tahun depan. Kami sedang menunggu untuk melihat,” kata manajer tim Suzuki Davide Brivio. “Ini adalah sesuatu yang mungkin harus disetujui dan akan ditulis dalam aturan musim 2017.”

Direktur teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli yang dikonfirmasi bahwa seperti perubahan peraturan akan terjadi dan tiga produsen lain secara resmi akan menjadi bagian dari pengembangan proses ECU.

“Mulai sekarang kebulatan hak suara diperluas ke semua produsen -. Jadi Aprilia, KTM dan Suzuki telah ditambahkan Kata-kata dari aturan akan berubah sesuai, meskipun itu bukan urusan saya.”

Berapa banyak perbedaan nyata masuknya pabrik lain akan membuat untuk pengembangan ECU masih bisa diperdebatkan.

“Memang benar bahwa sekarang, hanya Yamaha, Honda dan Ducati yang dapat menyetujui proposal,” lanjut Brivio. “Lagi pula, secara realistis kami selalu berpartisipasi. Setiap kali ada pertemuan MSMA mereka membahas perkembangan elektronik dan kita diperbolehkan untuk berpartisipasi.

“Kita bisa membuat proposal jika kita ingin, tetapi kemudian Honda, Yamaha dan Ducati harus secara bulat menerima, menyetujui usulan tersebut, sebelum Magneti Marelli [pencipta ECU resmi] mulai menerapkan proposal.”

Tapi Brivio memberikan jawaban yang sedikit ketika ditanya apakah Suzuki pernah mengajukan proposal ECU, hanya karena ditolak oleh tiga produsen pengendali. “Tidak, tidak benar. Juga karena software itu pada tingkat yang baik dan kemudian mereka terus meningkatkan sepanjang tahun, dengan beberapa saran dan sebagainya. ”

Dengan perangkat lunak yang sama dan (sebagian) hardware sekarang tersedia untuk semua pesaing MotoGP, kunci untuk kinerja memaksimalkan adalah menemukan parameter yang tepat. Dengan kata lain, mengatakan ECU standar persis kapan dan bagaimana Anda ingin setiap fitur bekerja.

“Dengan perangkat lunak terpadu, itu soal mencari parameter yang tepat, angka yang tepat untuk dimasukkan ke dalam ECU,” jelas Brivio. “Untuk membuat ‘pengembangan ‘, Anda harus mengembangkan angka yang diinginkan.

“Kontrol traksi dan pengereman mesin bisa lebih baik pada sepeda kami. Kami berharap Iannone dapat memberikan kita indikasi yang baik untuk peningkatan, dimana dia pernah menjadi driver Ducati dengan elektronik yang lebih canggih.”

Meskipun semua produsen sekarang akan diperlakukan sama dalam hal hak suara ECU, dua kali lipat jumlah peserta membuat lebih sulit untuk bisa mencapai putusan bulat.

14,980 total views, 3 views today

Aprilia Team ECU KTM MotoGP

Related Post

Leave a reply

CAPTCHA